ETPS - 傳動系統開發

為了幫助汽車制造商實現客戶滿意度（耐用性、駕駛特性和 NVH）的*終目標，變速器和零部件供應商必須繼續改進現有變速器，并在不借助現有發動機的情況下開發新的動力系統。在 ETPS 系統之前可供 OEM 使用的測試技術阻礙了這項工作。目前，試驗臺的原動機有燃油發動機或交流電機。考慮到燃料、潤滑、散熱、發動機維護和維修，以及建筑規范和防火要求，燃料發動機原動機試驗臺的維護成本很高。通過低慣量測功機和自適應閉環實時控制器 HORIBA SPARC® 在 ETPS 測功機系統的輸出軸上創建計算的扭轉脈沖響應。SPARC® 控制器持續確保對試驗樣品的實際激勵（動態輸入）為計算出的扭矩曲線。ETPS 測功機系統可預測活塞動力發動機的高頻扭轉脈沖，還可以在運行原型之前創建文件來模擬正在開發的發動機。

應用

• ETPS——發動機扭矩脈沖模擬測功機前驅變速器試驗臺，用于在 NVH 條件下測試變速器
• 變速器和傳動系統的噪聲、振動與聲振粗糙度分析
• 變速箱和傳動系統的駕駛體驗開發
• 耐久性測試

技術優勢

• 模擬完整的發動機扭矩特征
• 可以選擇乘用車或商用車發動機
• 發動機扭振的高保真再現
• 測試設備發出的噪聲非常低

為了產生高保真扭矩脈沖，傳統測功機的物理特性是主要限制，這些包括軸連接剛度、大附加慣量和扭矩測量技術。HORIBA ETPS 測功機系統克服了所有這些限制。ETPS 允許測試單元在擺脫燃料發動機的情況下完成對傳動系統組件或系統的測試。此功能可為車輛開發工程師節省大量成本和時間。ETPS 的另一個優勢是能夠在發動機設計和測試的同時進行動力傳動系統測試。由于可構建原型發動機，測試沒有延遲。無需復雜的實時硬件在環（HIL）模擬器以及現場記錄的數據。ETPS 提供的靈活測試環境帶來了更短的車輛開發周期和更準確高效的測試。

電力測功機的優勢

• 測試單元設施簡潔
• 通過模擬發動機（包括不存在的原型發動機）實現并行開發過程
• 定義發動機特性以實現理想車輛性能試驗
• 換檔標定和換檔行為輸入的重復
• 單獨的 NVH 測試和問題解決
• 降低發動機驅動試驗臺的高額投資和維護成本——環境保護法，燃料、潤滑，“黃金發動機” 維護

應用

• 通過定義從單缸到 V16、不同燃料類型和排量的軟件，“即時” 改變發動機配置
• 動態扭矩反饋測量兼容手動或自動變速器，變速器無需扭矩傳感器直接連接到測功機
• 完整的發動機扭矩性能環境，包括：
  發動機 map 圖（扭矩速度-油門位置），制動扭矩，和內燃機發動機諧波順序
• 專有的怠速模擬（功率消耗加載而不增加換擋轉矩）
• 用于 NVH 檢查的速度掃描或油門掃描診斷工具
• 低慣量測功機（匹配內燃機）用于變速箱換擋標定
• 機械敏感—直接的 “無軸” 界面到測試樣品，和小直徑（<300mm）減小或沒有 “測試夾具” 的影響
• X-Y-Z 位置調整，用于設置操作中心線高度位置
• 獨立的噪音衰減和振動阻尼室
• 頻率在 40Hz 和 8kHz 之間，低可聞噪聲
• 寬范圍的慣量適用能力（高達 0.5 kg-m2），不會引入人工扭轉共振而影響發動機階諧波頻率產生
• 可兼容大多數測試自動化系統、ECU 和 PCU 的控制通信接口